Wie denkt man eine Rad-Kupplung neu?

Flattern| Lenkrollen fangen ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit ganz von selbst an zu flattern. Je geringer der Abstand von Radachse zu Lenkachse, desto früher fängt die Rolle an zu flattern. Schlechte Bodenhaftung und eine lose Lenkachse machen Rad-Flattern noch wahrscheinlicher.

Hebelkräfte| Am Stift, der das Rad und die Kupplung verbindet, entstehen starke Hebelkräfte. Diese können auf Dauer die Halterung ausleiern. Dadurch kann sich der Stift in der Halterung bewegen. Das Fahrzeug wird damit zwar nicht unsicherer, es wird aber als mangelhaft wahrgenommen. Zudem kann ein beweglicher Stift Auslöser für Rad-Flattern sein.

Bodenplatte| Die Bodenplatte ist das Bindeglied zwischen der Rad-Gabel und dem Fahrradanhänger. Sie funktioniert außerdem als Gleitlager für die Lenkachse - das heißt, sie dreht sich auf der Gabel.

Haltestruktur| Neben der stabilen Verbindung von Rad und Fahrwerk hat die Struktur einen Einschub für die Bodenplatte. Der Mechanismus zur Verriegelung ist ebenfalls in der Struktur verbaut.

Verriegelung| Das Rad darf sich nur auf Knopfdruck wieder aus der Halterung lösen. Dafür gibt es eine Raste, die sich in das Schraubenloch der Platte einhakt. Drückt man den Knopf, schiebt sich ein Keil unter die Raste und das Rad kann entnommen werden. 

Gehäuse| Die äußere Form der Kupplung soll Stabilität und Dynamik vermitteln. Runde Linien und eine breite Verbindung zur Stoßstange strahlen Sicherheit aus. Das Gehäuse hat aber noch weitere wichtige Funktionen: Nach innen hält es den Knopf und die Raste in Position, nach außen schützt es vor Schmutz und Wasser. 

Mein Fokus lag stark auf dem Redesign der Rad-Kupplung. Um die Probleme (Rad-Flattern, Hebelkräfte) in einem realen Entwicklungsprozess zu lösen, wäre ein komplettes Neudesign jedoch übertrieben. Strategisch würde ich daher erst einmal schrittweise simplere Lösungen testen:

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